Wie sächsische Ingenieure aus jedem Rad ein Pedelec machen
Pendix ist zum Marktführer in Sachen Nachrüstantrieb für Fahrräder geworden. Das erste Komplettbike ist nun auf dem Markt: es handelt sich um ein robustes Zustellrad.
Viele Ingenieure machen sich Gedanken darüber, wie man ein „normales“ Fahrrad nachträglich mit einem Elektromotor zum Pedelec aufrüsten kann. Bereits Kultstatus hat der rote Antrieb „Copenhagen Wheel“ in Scheibenform, den das Massachusetts Institute of Technology 2009 für Europas Fahrradhauptstadt Kopenhagen entwickelt und 2013 zur Serienreife gebracht hat. Diese Scheibe lässt sich einfach am Hinterrad montieren. Antrieb und Akku sind in der Scheibe untergebracht. Genial.
Eine spannende Idee ist auch das noch junge Geo Orbital Wheel: Bei diesem Konzept muss man nur das Vorderrad seines Fahrrads austauschen. Der Motor sitzt in der Mitte des Vorderrades, die Felge wird über Walzen angetrieben. Auch der Akku ist im Rad untergebracht.
Und elegant und mit 1,6 Kilogramm federleicht ist der Velospeeder. Der besteht aus zwei kleinen Antriebsmotoren, die sich ähnlich wie ein Dynamo gegen die Metallflächen des Vorderrades kippen lassen. Kleiner geht ein Antrieb kaum.
Nachrüstsatz aus Zwickau
Eine ganz andere Idee aus Sachsen: 2015 hat das Start-up Pendix einen Antrieb auf den Markt gebracht, der einfach links auf die Tretkurbel montiert wird. Das Rad sieht aus, als hätte es zwei Kettenblätter. Der Akku gleicht einer schicken, etwas zu groß geratenen Trinkflasche – und wird genau an gleicher Stelle auf dem Unterrohr montiert. Akku und Antrieb sind über ein kaum auffallendes Kabel verbunden. Zusätzliche Griffe oder Schalter am Lenker sind überflüssig. Je nach Akkugröße wiegt das System komplett zwischen 6,5 und 6,9 Kilogramm.
Oben am Akku gibt es die Möglichkeit, die drei Unterstützungsstufen durch Drehen des Rings zu wählen: Bei „Eco“ wird die Tretleistung des Radfahrers mit 75 % verstärkt, bei „Smart“ kommen 150 % hinzu, bei „Sport“ gibt es 200 % oben drauf. Zugegeben: Da fliegt man selbst im Bergischen Land bei Bonn nur so die Anstiege hinauf. Suchtgefahr.
Die eingebrachte Tretkraft des Fahrer misst ein Sensor im Tretlager. Das Gute an dem System: Der getriebelose Direktantrieb überträgt seine Kraft wie der Radfahrer über Tretkurbel, Kettenblatt und Kette auf das Hinterrad. Im Grunde nutzt das System die gesamte vorhandene Antriebsmechanik. Und da der Motor an der stabilsten Stelle des Rades montiert ist, an der auch der Radfahrer mit seinem Fuß die stärkste Kraft ausübt, verspricht Pendix, dass auch Serienräder keinen Schaden nehmen.
Erstes Komplettbike von Pendix
Pendix, Marktführer in Sachen Nachrüstantriebe für Fahrräder, hat jetzt sein erstes Komplettbike herausgebracht: und zwar ein robustes Zustellrad. Das Zwickauer Unternehmen hat schon in der Vergangenheit ganze Flotten an Zustell- und Lastenrädern mit seinen E-Motoren ausgerüstet. Aber auch bei Privatkunden ist der Nachrüstantrieb äußerst erfolgreich, weil er fast jedes Rad zum E-Bike machen kann.
Für das Komplettrad kooperiert Pendix mit dem Cargobike-Hersteller VSC. Es handelt sich um ein extrem robustes Briefzustellrad mit Pendix eDrive. Das Rad gibt es in zwei Varianten – diese unterscheiden sich in der Form, aber auch bei Schaltung und Bremsen. Die Räder gibt es ab 1.790 Euro.
Räder für Briefzusteller
Räder für Briefzusteller unterliegen besonderen Anforderungen. Sie müssen bis zu 250 Kilogramm tragen können und haben ein Eigengewicht von über 40 Kilogramm. Das ständige Anfahren und Bremsen im Zustellbetrieb stellt besondere Anforderungen an Mensch und Material.
„Ohne E-Unterstützung ist das Postzustellen harte körperliche Arbeit“, sagt Thomas Herzog, Geschäftsführer von Pendix, „wir wollen dabei helfen, den Job für Zusteller attraktiver zu machen und Zustellunternehmen effizienter zu machen.“
Durch die Zustellräder mit elektrischem Antrieb können die Mitarbeiter entlastet und die Touren effizienter gestaltet werden. Die Räder können direkt bei Pendix bestellt werden. In Zusammenarbeit mit einem Finanzierungspartner ist es auch möglich, die Räder zu leasen.
Wenn der Motor arbeitet, herrscht Stille
Was während der Fahrt besonders auffällt: Der Motor arbeitet absolut geräuschlos. Kein Brummen, keine mechanischen Antriebsgeräusche. Das unterscheidet den Pendix-Antrieb von vielen anderen Pedelecs. Prima ist zudem, dass der Motor fast keinen Widerstand leistet, wenn man die Schwelle von 26 km/h erreicht. Pedelec-Motoren dürfen nur bis 25 km/h Unterstützung leisten. Fährt man schneller, schalten sie ab. Während jedoch bei vielen Pedelecs dann das Radfahren zur Tortur wird, weil nicht nur das höhere Gewicht, sondern auch noch ein gar nicht so leichter Widerstand zu überwinden ist, lässt der Pendix los.
Pendix-CEO Thomas Herzog beziffert im Gespräch mit ingenieur.de den Widerstand im Freilaufmodus auf nur 4 Watt. Gewöhnungsbedürftig ist allenfalls, dass der Motor noch einen Moment weiterschiebt, wenn man das Treten zum Abbremsen unterbricht.
Und was kann der Motor? Er leistet maximal 400 Watt bei 250 Watt Nennleistung. 50 Nm Kraft sind für den Normalbetrieb im Flachland und Mittelgebirgen in Ordnung. Der Antrieb passt laut Herzog an 80 % der Serienräder: vom Hollandrad über das Trekkingbike bis zum MTB.
Lieferräder des Postdienstleisters Pin Mail werden jetzt auch mit dem Antrieb nachgerüstet.
Quelle: Pin Mail
Besonders beliebt ist der Nachrüstsatz jedoch bei professionellen Anwendern. Denn dann lohnt sich die Investition von 2.000 Euro für die große Version mit zwei 500-Wh-Akkus in jedem Fall und ermöglicht bis zu 320 Kilometer Reichweite. Die kleine 300-Wh-Version für das Normalrad ist mit 1.490 Euro auch kein Schnäppchen. Grund für die Preise: Sämtliche Komponenten werden in Zwickau hergestellt, auch die Akkus. Entsprechend hochwertig ist die gesamte Verarbeitung und das gewählte Material: viel Edelstahl, kaum Plastik. Alles sehr wertig. 40 Mitarbeiter beschäftigt Pendix inzwischen in Zwickau.
Niederländische Post setzt auf Nachrüstantrieb
Und so wundert es nicht, dass zum Beispiel die deutschen Post- und Kuriertöchter der niederländischen PostNL, die Pin Mail und die PostCon, derzeit ihre Kurier- und Lastenräder mit dem Antrieb nachrüsten. Das tut auch der ostdeutsche Blitz-Kurier. Gleiches gilt für Lieferdienste, die auf Lastenräder setzen und nicht gleich in neue Räder investieren wollen.
Ein voll beladenes Zustellrad kann bis zu 60 Kilogramm wiegen, so Pin Mail. Da ist ein Nachrüstsatz ein Muss für den Zusteller. Und so wird verständlich, dass Pendix in nur drei Jahren zum Marktführer bei Nachrüstsätzen aufgestiegen ist. Mit überzeugender Technik „Made in Germany“.
Und hier lesen Sie die wichtigsten Fakten zu Pedelecs und E-Bikes.
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